2025年，正值“北方航道”概念首次被提出500周年。早在1525年，俄羅斯外交官德米特里·格拉西莫夫就提出了利用北冰洋海域航行的構(gòu)想，這一想法為俄羅斯與中國之間的海上貿(mào)易往來開辟了新的可能性。經(jīng)過數(shù)個(gè)世紀(jì)的發(fā)展，從理論探討到大規(guī)�；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)，北方海航道（NSR）如今已成為全球航運(yùn)的重要通道，其年貨運(yùn)量已接近 3800萬噸。近年來，北方航道在全球物流體系中的作用日益突出，其戰(zhàn)略意義持續(xù)加強(qiáng)。那么，2024年的主要成果有哪些？貨運(yùn)、基礎(chǔ)設(shè)施和國際合作方面發(fā)生了哪些變化？
關(guān)于北方航道：龍年成就北方航道是連接歐洲與亞太地區(qū)的最短航運(yùn)通道，起點(diǎn)位于喀爾斯基門海峽（巴倫支海與喀拉海交匯處），終點(diǎn)為白令海峽的杰日尼奧夫角。該航線穿越俄羅斯北極水域，途經(jīng)喀拉海、拉普捷夫海、東西伯利亞海和楚科奇海，全長(zhǎng)約5600公里。沿線設(shè)有薩別塔、迪克森、杜金卡、哈坦加、提克西和佩韋克六大主要海港。北極地區(qū)的綜合開發(fā)是俄羅斯的國家戰(zhàn)略重點(diǎn)之一，自2018年以來，俄羅斯國家原子能公司（ROSATOM）便成為北方航道的基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)方。
此外，北極航行依靠全球唯一的核動(dòng)力破冰船船隊(duì)來保障通航安全。2024年，該船隊(duì)迎來了成立65周年的重要里程碑。
俄羅斯正積極建造新的核動(dòng)力破冰船，以提高北方海航道的通行能力。2024年，在22220型破冰船項(xiàng)目框架內(nèi)，“列寧格勒”號(hào)正式開工建造，“楚科奇”號(hào)順利下水，而“雅庫特”號(hào)則舉行了隆重的升俄羅斯國旗儀式。
目前，22220型破冰船是全球最強(qiáng)大的核動(dòng)力破冰船，能夠突破厚度達(dá)3米的冰層，無需重新加燃料即可運(yùn)行長(zhǎng)達(dá)7年。此外，它們具備可調(diào)節(jié)吃水的能力，不僅適用于北冰洋水域，還可在西伯利亞河流入�？谧鳂I(yè)。這些破冰船搭載的是RITM-200型反應(yīng)堆，該系統(tǒng)由阿夫里坎托夫機(jī)械制造試驗(yàn)設(shè)計(jì)局（隸屬于俄羅斯國家原子能公司）于2016年研發(fā)。
隨著核動(dòng)力破冰船隊(duì)的擴(kuò)張，北方航道的貨運(yùn)量也在迅速增長(zhǎng)。2024年，俄羅斯國家原子能公司（ROSATOM）共完成976次破冰護(hù)航任務(wù)，總貨運(yùn)量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的3790萬噸，較此前最高紀(jì)錄增加了160萬噸。此外，過境運(yùn)輸活動(dòng)也在加速增長(zhǎng)：2024年，航次增加至92次，過境貨運(yùn)量突破300萬噸，相較2023年同比增長(zhǎng)近1.5倍。
2024年，北方航道迎來了歷史上最大規(guī)模的集裝箱船過境運(yùn)輸。一艘長(zhǎng)294米的貨輪成功完成航行，從圣彼得堡運(yùn)送40966噸貨物至中國青島港。為了適應(yīng)這一航次，俄羅斯國家原子能公司（ROSATOM）的專家團(tuán)隊(duì)專門開發(fā)了一條深水航道，適用于Capesize型超大型干散貨船。此類船舶尺寸巨大（長(zhǎng)290米，寬45米，吃水18米），無法通過蘇伊士運(yùn)河或巴拿馬運(yùn)河。新航道的開通，為北極地區(qū)的全球物流提供了全新機(jī)遇。
北極地區(qū)不僅擁有獨(dú)特的生態(tài)系統(tǒng)和嚴(yán)酷的自然環(huán)境，還蘊(yùn)藏著豐富的自然資源。其地下蘊(yùn)含大量礦產(chǎn)資源，而北方海航道一直以來都是北極能源開發(fā)項(xiàng)目的核心運(yùn)輸路線，為原材料和能源運(yùn)輸提供保障。
然而，如今北方海航道的貨運(yùn)結(jié)構(gòu)正在迅速變化：越來越多的船只運(yùn)輸非資源類貨物，表明該航道正在向更加多元化的物流方向發(fā)展。2024年，通過北方海航道（NSR），一批木材被成功運(yùn)往中國，而白俄羅斯最大運(yùn)輸物流運(yùn)營(yíng)商也首次利用該航線，將貨物從上海運(yùn)往莫吉廖夫物流樞紐。
中國在北方航道：開發(fā)北極
在中國的《北極政策白皮書》中強(qiáng)調(diào)，中國視自己為“近北極國家”，并通過科學(xué)研究和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，積極尋求在北極地區(qū)發(fā)揮更大影響力。文件提出的目標(biāo)——“了解北極、保護(hù)北極、發(fā)展北極”——體現(xiàn)了中國希望優(yōu)化貿(mào)易和物流路線，并推動(dòng)“冰上絲綢之路”建設(shè)，而北方海航道（NSR）正是這一戰(zhàn)略的重要組成部分。
早在2017年中俄兩國領(lǐng)導(dǎo)人在會(huì)晤時(shí)達(dá)成共識(shí)，共同開發(fā)北極，包括建設(shè)“冰上絲綢之路”，以連接北美、東亞和西歐。北方海航道成為這一航線的核心基礎(chǔ)。
吉林大學(xué)東北亞研究中心教授李天籽指出“北方海航道的利用將使中國貨運(yùn)企業(yè)的運(yùn)輸距離縮短5000至8000公里，并將運(yùn)輸時(shí)間縮短超過20天�！彼J(rèn)為，中俄在北方海航道的合作前景廣闊，特別是在衛(wèi)星導(dǎo)航和數(shù)字化運(yùn)輸領(lǐng)域�！靶l(wèi)星技術(shù)和海底光纜的進(jìn)一步發(fā)展，將使北方海航道的航運(yùn)監(jiān)測(cè)更加精準(zhǔn)，同時(shí)提高航運(yùn)安全性，”專家補(bǔ)充道。
2024年，中俄在北方海航道合作領(lǐng)域迎來重要進(jìn)展——中俄北方海航道分委會(huì)召開了首次會(huì)議，雙方就基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)代化改造、全年通航計(jì)劃以及增加過境運(yùn)輸量等關(guān)鍵議題展開討論。
此外，在2024年圣彼得堡國際經(jīng)濟(jì)論壇期間，俄羅斯國家原子能公司（ROSATOM）與一家中國航運(yùn)企業(yè)正式簽署協(xié)議，決定開通俄中港口之間的全年集裝箱運(yùn)輸航線，進(jìn)一步推動(dòng)北方海航道的物流體系建設(shè)。
中國對(duì)北方海航道的興趣源于該航線所提供的一系列優(yōu)勢(shì)。首先，與傳統(tǒng)的蘇伊士運(yùn)河航線相比，北方海航道大幅縮短了亞洲與歐洲之間的運(yùn)輸距離，可節(jié)省30-40%的航程。例如，從上海到漢堡，經(jīng)北方海航道航行約8000海里，用時(shí)27天，而通過蘇伊士運(yùn)河，該航程約為10000海里，需33天才能完成。
另一個(gè)重要的優(yōu)勢(shì)在于，北極水域不存在海盜威脅，因此成為傳統(tǒng)貿(mào)易航線的安全補(bǔ)充。此外，由于核動(dòng)力破冰船在護(hù)航過程中幾乎不產(chǎn)生二氧化碳排放，該航線大幅降低了對(duì)環(huán)境的影響，進(jìn)而減少了與碳排放相關(guān)的費(fèi)用。自2024年起，歐盟碳排放交易體系（ETS）已將航運(yùn)業(yè)納入其范圍，所有通過歐盟水域的船只都需繳納碳排放費(fèi)用。因此，減少對(duì)全球海洋生態(tài)的影響不僅有助于環(huán)境保護(hù)，同時(shí)也創(chuàng)造了巨大的經(jīng)濟(jì)機(jī)會(huì)，使北方海航道成為極具吸引力的航運(yùn)選擇。
俄羅斯和中國正在積極推動(dòng)北極合作，重點(diǎn)關(guān)注基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的加強(qiáng)、物流體系的優(yōu)化以及航運(yùn)安全的提升。中國是最早注意到北方海航道潛力的國家之一，并已將其作為重要發(fā)展方向。兩國始終關(guān)注北極航運(yùn)的發(fā)展前景，并致力于繼續(xù)探索多種合作模式，以進(jìn)一步深化在該領(lǐng)域的合作。
