世界物流格局瞬息萬(wàn)變：地緣政治動(dòng)蕩、全球氣候變化趨勢(shì)以及對(duì)可持續(xù)發(fā)展的要求，使物流路線(xiàn)多樣化成為各個(gè)國(guó)家及商業(yè)團(tuán)體的當(dāng)務(wù)之急。在此背景下，北海航線(xiàn)（NSR）不僅是連接?xùn)|亞、歐洲和北美的附加通道，也是重要的運(yùn)輸走廊之一。
北方航道是如何運(yùn)行的？
北方航道是歐亞大陸西部與亞太地區(qū)之間最短的航運(yùn)路線(xiàn)。它沿著俄羅斯的北冰洋海岸穿過(guò)北冰洋水域，途經(jīng)喀拉海、拉普捷夫海、東西伯利亞海和楚科奇海。
與通過(guò)蘇伊士運(yùn)河和巴拿馬運(yùn)河的傳統(tǒng)航線(xiàn)相比，這條航線(xiàn)具有幾大優(yōu)勢(shì)：
● 可容納大型船舶。北極深水區(qū)可容納更大型的船只，從而運(yùn)載更大量的貨物，提高效率并降低成本。
● 節(jié)約時(shí)間成本。例如，從青島到鹿特丹經(jīng)由北冰洋航道的航程約為 8400 海里，而經(jīng)由蘇伊士運(yùn)河的航程為 10600 海里，經(jīng)由北極航道的航程縮短了約 30%。
● 安全和破冰。得益于核動(dòng)力破冰船隊(duì)的發(fā)展，俄羅斯確保船只能夠沿北冰洋航道可靠、安全地航行。
● 依靠清潔核能。核動(dòng)力船舶是最環(huán)保的海上運(yùn)輸方式之一，它們不使用碳?xì)浠衔锶剂�，也不�?huì)留下碳足跡。
● 成本降低。2024年初，海運(yùn)行業(yè)加入了歐盟排放配額交易體系 (ETS)。由于航程較短，使用北方航道可以減少在征稅區(qū)域內(nèi)的排放量，從而降低相關(guān)稅費(fèi)，為貨運(yùn)企業(yè)帶來(lái)額外的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。
貨運(yùn)量的持續(xù)增長(zhǎng)體現(xiàn)出北方航道對(duì)全球貿(mào)易的重要性。2013年的北方航道的貨運(yùn)量為 390 萬(wàn)噸，而2023 年則達(dá)到3620 萬(wàn)噸，比計(jì)劃貨運(yùn)量高出 25 萬(wàn)噸。過(guò)境運(yùn)輸量也創(chuàng)下了新紀(jì)錄，突破了210萬(wàn)噸大關(guān)。預(yù)計(jì) 2024 年將刷新紀(jì)錄——過(guò)境貨物運(yùn)輸量或?qū)⑦_(dá)到 300萬(wàn)噸。據(jù)預(yù)測(cè)，貨運(yùn)總量也將超過(guò)去年。
基礎(chǔ)設(shè)施與核動(dòng)力破冰船隊(duì)
北極海域一半以上的航道經(jīng)過(guò)俄羅斯海岸線(xiàn)，北方航道是俄羅斯歷史上建立的國(guó)家運(yùn)輸交通線(xiàn)路。因此，開(kāi)發(fā)北方航道是俄羅斯的戰(zhàn)略重點(diǎn)之一。俄羅斯國(guó)家原子能公司（ROSATOM）是 “北方航道 ”的基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)商，積極參與了這項(xiàng)工作。
作為其使命的一部分，俄羅斯國(guó)家原子能機(jī)構(gòu)（ROSATOM）通過(guò)完成四項(xiàng)關(guān)鍵任務(wù)，如更新核破冰船隊(duì)、建設(shè)現(xiàn)代化港口、按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展北冰洋航道上的服務(wù)以吸引過(guò)境運(yùn)輸，以及引進(jìn)新能源設(shè)施，為提升北冰洋航道上的貨運(yùn)量創(chuàng)造條件。
一年中的大部分時(shí)間，北冰洋海域都被冰雪覆蓋，需要破冰才能在北冰洋航道上組織航行。如今，俄羅斯國(guó)家原子能公司運(yùn)營(yíng)著世界上唯一的核動(dòng)力破冰船隊(duì)，其中包括七艘破冰船，與此同時(shí)，俄羅斯國(guó)家原子能公司正在積極擴(kuò)充破冰船隊(duì)。迄今為止最強(qiáng)大的破冰船是 “22220 項(xiàng)目 ”破冰船，可以說(shuō)它們是真正的獨(dú)一無(wú)二的船只。
它們的軸功率為60兆瓦，能夠突破厚度達(dá)3米的冰層，并開(kāi)辟寬度達(dá)40米的航道。此外，這些破冰船是多功能的，可以將吃水深度從10.5米調(diào)整到9.03米，這使得它們不僅能夠在海上作業(yè)，還能在西伯利亞河流的河口地區(qū)運(yùn)行。
目前有三艘 22220 項(xiàng)目破冰船在運(yùn)行：“北極”號(hào)(Arktika)核動(dòng)力破冰船、“西伯利亞”號(hào)(Sibir)破冰船和“烏拉爾”號(hào)（ Ural ）破冰船。預(yù)計(jì)還將建造四艘破冰船。2024 年 11 月，核動(dòng)力破冰船 “楚科奇 ”號(hào)下水，“雅庫(kù)特 ”號(hào)也將很快投入使用。2024 年1月，22220型“列寧格勒 ”號(hào)核動(dòng)力破冰船建造已啟動(dòng)，同時(shí)，已確認(rèn)將啟動(dòng)“斯大林格勒 ”號(hào)核動(dòng)力破冰船建造。
此外，一艘功率更大的 120 兆瓦軸動(dòng)力核動(dòng)力破冰船 “Rossiya” 號(hào)已在遠(yuǎn)東“茲韋茲達(dá)”(Zvezda)造船廠開(kāi)工建造。
中國(guó)與俄羅斯：北方航道上的合作伙伴關(guān)系
大連海事大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院北極航運(yùn)專(zhuān)家周玉濤指出：“如今，中國(guó)的國(guó)際通道無(wú)法完全滿(mǎn)足日益增長(zhǎng)的貿(mào)易需求。由于成本高昂，通過(guò)中國(guó)鐵路進(jìn)行快運(yùn)對(duì)低利潤(rùn)貨物沒(méi)有吸引力，而傳統(tǒng)的海上航線(xiàn)則容易受到阻塞和海盜的影響。將北方航道作為航運(yùn)通道不僅能為中國(guó)節(jié)省大量航行時(shí)間，還能提高整個(gè)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的靈活性。這位專(zhuān)家特別強(qiáng)調(diào)，北冰洋航線(xiàn)可以大大緩解蘇伊士運(yùn)河和巴拿馬運(yùn)河的壓力，為中國(guó)不斷增長(zhǎng)的貿(mào)易量提供一條穩(wěn)定的通道�！�
2018 年，《中國(guó)的北極政策》白皮書(shū)發(fā)布，中國(guó)在白皮書(shū)中明確了在北冰洋海域建設(shè) “冰上絲綢之路 ”的理念，將其作為 “一帶一路 ”基礎(chǔ)設(shè)施大型項(xiàng)目的一部分。自 2013 年以來(lái)，中國(guó)一直是北極理事會(huì)的觀察員國(guó)，并通過(guò)“雪龍 ”號(hào)（Xuelong）和 “雪龍 2 號(hào)”（Xuelong 2）極地考察船在北極開(kāi)展北極研究。
中國(guó)十分看中北冰洋航道的發(fā)展前景，并已在積極利用這條航道。2023 年，中國(guó)和俄羅斯港口之間的定期集裝箱航線(xiàn)開(kāi)通；2024 年，俄羅斯國(guó)家原子能公司（ROSATOM）和中國(guó)中國(guó)航運(yùn)公司新新航運(yùn)公司（NewNew Shipping Line）簽署了一項(xiàng)協(xié)議，在南極海溝沿線(xiàn)開(kāi)辟一條常年集裝箱航線(xiàn)，包括建造高級(jí)集裝箱船。
北冰洋航線(xiàn)歷史上最大的集裝箱船“飛魚(yú) 1 號(hào)”的交付已成為俄中兩國(guó)在北冰洋航線(xiàn)發(fā)展定期集裝箱運(yùn)輸合作道路上的又一個(gè)重要里程碑。2024 年 10 月，“飛魚(yú) 1 號(hào) ”以 15.5 節(jié)的平均航速在 6 天內(nèi)穿越了北冰洋航線(xiàn)，從而將標(biāo)準(zhǔn)交貨時(shí)間縮短了 15 天。294 米長(zhǎng)、4843 個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱的集裝箱船 “飛魚(yú) 1 號(hào)”（Flying Fish 1）完成了從圣彼得堡到上海的航程。
最后，該專(zhuān)家強(qiáng)調(diào)，若中國(guó)成功建立北方航道的定期航運(yùn)，中國(guó)東北的城市就能成為主要的國(guó)際貿(mào)易港口，不僅能為地區(qū)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)巨大利益，還能促進(jìn)工業(yè)增長(zhǎng)，增強(qiáng)中國(guó)的物流獨(dú)立性。此外，該倡議還可將包括日本和韓國(guó)在內(nèi)的東北亞國(guó)家的港口連接成一個(gè)單一的多中心物流網(wǎng)絡(luò)。
